旅客訪澳參加抽獎_酒店房優惠五百元_機票線上消費回贈

旅客訪澳參加抽獎 酒店房優惠五百元 機票線上消費回贈

特區政府已於九月一日起推出吸引旅客的優惠計劃,旅客來澳前可通過關注澳門特區旅遊局的微信公眾號和飛豬小程序,分別參與酒店和機票優惠的抽獎活動,房價優惠最高五百元人民幣,同行人員可獲贈機票優惠。旅客抵澳後,通過微信支付的境外遊禮包小程式,領取線上消費優惠回贈。整個計劃預算約四億澳門元,希望能帶動經濟復甦,令各行各業受益。

受疫情影響下,本澳今年第二季本地生產總值下跌百份之六十七點八,本地生產總值約七成來自服務出口,服務出口主要由旅客消費及產品服務所支撐。旅客方面,第二季入境人次按年大幅下跌九成九,旅遊服務出口下跌近九成四。旅客持續大幅減少,對本澳經濟已造成嚴重打擊,預計下半年本地生產總值仍有下行的壓力。

特區政府表示,內地及本澳的疫情已基本穩定,現時內地不少省市及地區,已經通過電商平台,發放交通、酒店住宿及餐飲零售優惠,在拉動旅遊業發展及提振經濟的效果顯著。特區政府與騰訊、阿里巴巴以及澳門航空合作推動“擴客源.興經濟.保就業”計劃,旨在吸引旅客來澳旅遊,刺激旅遊消費,延長留澳時間及拉長消費鏈,這對各行各業皆有裨益,讓更多商號在消費市場受惠,從而帶動經濟復甦,穩定居民就業。整個計劃包括交通、住宿及消費優惠,預算約四億澳門元,將會分階段實施,並且會進行監管及適時檢討成效,善用公共資源及力求發揮最大作用。

旅客來澳前可通過關注澳門特區旅遊局的微信公眾號和飛豬小程序,分別參與酒店和機票優惠的抽獎活動,獲獎的旅客在預訂本澳酒店時,可獲房價優惠,上限為五百元人民幣。下一階段獲獎的旅客預訂澳門航空機票,可獲贈同行人員的機票優惠。

旅客抵澳後,通過微信支付的境外遊禮包小程式,領取線上消費優惠回贈。有關回贈需要透過再消費才能核銷,藉以產生旅客的“二次消費”,拉動經濟的槓桿效應。

特區政府呼籲全社會包括政府、業界及居民,繼續嚴格遵守衛生當局的防疫指引,做好防疫措施。同時,業界繼續提供優質服務,保持產品及服務的合理價格,做好擴客源工作,為興經濟保就業,共同作出最大努力。

Read more

旅局北京辦澳門周活動_推動內地民眾來澳旅遊

旅局北京辦澳門周活動 推動內地民眾來澳旅遊

為慶祝澳門歷史城區申遺成功十五周年,同時,藉著內地全面恢復赴澳自由行簽注的契機,特區政府本月二十六日至二十九日於北京王府井大街(東城區)舉行“北京澳門周”活動,設大型路展,包括“澳門世界遺產、盛事、文化旅遊區”、“體育盛事展區”、“澳門美食之都區”、“澳門旅遊展區”等多個展區,展示澳門旅遊、商貿、文化、美食等方面的最新資訊及特色,推動內地民眾來澳旅遊和消費。

澳門貿易投資促進局將攜逾二十間澳門企業之產品,參加“MinM澳門製造及澳門品牌展區”與“葡語國家產品展區”,結合線上銷售、網紅製作圖文影片及直播等多種元素,提升品牌知名度,助企業拓展市場。參加“MinM澳門製造及澳門品牌展區”的十一間企業均為澳門品牌,產品涵蓋餅食、麵食、咖啡、啤酒、白酒、口果、醬料、菜蜜等。有主銷澳門傳統麵食的參展商期望,以自家產品作文化溝通橋樑,加深內地民眾對澳門飲食文化的了解;亦有專營口果及醬料的參展商希望,藉產品展示帶動招商,並了解市場對產品的新期望和新需求;另外,有啤酒廠商表示,希望更多顧客透過認識、飲用該公司產品,感受澳門城市魅力,提升遊客來澳旅遊的綜合體驗。

另外,十一間參展“葡語國家產品展區”的澳門企業,以銷售及代理葡語國家產品為主,包括葡萄酒、白蘭地、天然精油、香薰、咖啡豆等。有以進出口及批發葡萄牙產品為主的參展商表示,是次參展是新冠肺炎疫情以來,公司首個於澳門以外地方進行的宣傳活動,亦是公司首次赴京參與活動,希望藉此向內地民眾推廣新派葡萄牙產品;亦有不少參展商冀藉參展提高產品曝光率,並透過是次展示平台尋找潛在的代理商及供貨商。

為更切合內地客商接收資訊及消費的模式,貿促局除協助展商於展區內提供產品線上銷售資訊,亦與旅遊局合作,邀請內地多位知名網紅,以現場直播、圖文編製、影片拍攝等多元渠道,多角度推廣澳門品牌及葡語國家產品,並引流客商至企業電商平台、官方網站及實體店鋪等,從而更有效地拓展業務。

旅遊局局長文綺華表示,在疫情進入常態化下、加上內地已全面恢復辦理赴澳旅遊簽注,推出首個線下大型推廣活動,期望從首都北京重新出發,使本澳旅遊業逐步進入復甦期。下一個宣傳城市將到華東地區,因考量到本澳以往的客源市場,以及與有航線聯繫的城市。

文綺華預料,國慶黃金周旅客來澳情況不會非常火爆,因簽證手續較以往繁複,需時七至十個工作天,主要亦以廣東省客源為主,但認為要讓內地旅客知悉,已恢復辦理赴澳簽注及讓旅客對澳門感到安全及有信心。

Read more

澳門光影節提前舉行_大型光雕首移師塔石_迎客熱身居民好去處

澳門光影節提前舉行 大型光雕首移師塔石 迎客熱身居民好去處

“二零二零澳門光影節—光影嘉年華”本月二十六日至下月三十一日閃耀澳門,四條路線串連澳氹堂區,透過燈飾裝置、光雕表演及互動遊戲,讓居民及旅客感受澳門繽紛多彩的一面。今年第六屆澳門光影節的大型光雕表演首度移師塔石廣場舉行,以四座文物建築為背景,結合影像和音樂,呈獻獨特的光雕體驗。

旅遊局局長文綺華表示,旅局自光影節舉辦以來持續優化節目內容,冀為市民和旅客帶來新鮮感。因疫情關係,今年多項大型活動被取消或延期,隨著疫情漸趨緩和,旅遊局重新部署,將原定每年十二月舉行的澳門光影節提前在九月底舉行,作為迎客的大熱身。今年光影節有新嘗試,主要光雕表演地點為塔石廣場,本地團隊將有更大創作空間去發揮;同時有多項社區延伸活動,本地社團將舉辦燈光活動,為光影節增添社區色彩,社團亦聯動該區商戶積極參與,助力提振社區經濟。

今屆光影節於本月二十六日至下月三十一日晚上七時至十時上演(每晚最後一場的光雕表演於晚上九時五十分開始);主題為“光影嘉年華”,按區份劃分“夢幻馬戲團”、“時光隧道”、“糖果王國”和“光影音樂盒”四條路線。燈飾裝置和互動遊戲遍佈十二個地點,設多個自拍和打卡熱點;澳門旅遊吉祥物“麥麥”將以甜甜圈、巧克力等不同造型在城中穿梭,與居民及旅客歡度“光影嘉年華”。

花地瑪堂區的“夢幻馬戲團”:串連飛喇士街休憩區、逸園跑狗場和黑沙環公園。其中,飛喇士街休憩區將架起二十七米長的大型帳篷,配以AR互動遊戲和動物造型燈飾裝置,讓觀眾仿如置身馬戲團嘉年華。觀眾亦可到黑沙環公園的“海盜船”打卡或欣賞“夢幻馬戲Show”。

望德堂區及花王堂區的“時光隧道”:將塔石廣場、大關斜巷、俊秀圍、關前後街、關前正街、康公廟前地串連成時空長廊。

南灣及西灣區的“糖果王國”:“彩虹糖圈”、“透心涼冰飲”等將在南灣湖水上活動中心和南灣.雅文湖畔設置,色彩繽紛的糖果燈光裝置,使區內彌漫甜蜜氣氛。

氹仔嘉模堂區的“光影音樂盒”:“奇妙跛腳梯”、“音響階梯”等燈光裝置,以及氹仔舊城區木偶葡國餐廳上演的“八音盒”光雕表演,為觀眾呈獻獨特的光影饗宴。

此外,今年光影節將為五處地標景點打造光雕表演,大型光雕表演首度移師塔石廣場舉行,以《色彩是…》為主題,文化局大樓、塔石衛生中心、澳門中央圖書館及澳門檔案館等四座文物建築群化身大型畫布,以光為畫筆展現不同藝術風格作品中對色彩的運用與解讀。

其它光雕表演地點包括逸園跑狗場及氹仔舊城區消防局前地的木偶葡國餐廳,亦新增康公廟前地的中國國貨公司和黑沙環公園黃營均兒童圖書館兩處表演。其中,在中國國貨公司上演的光雕表演以澳門情懷為主軸,呈現澳門懷舊文化。

澳門中區南區工商聯會、澳門北區工商聯會和澳門離島工商業聯合會將分別同期舉辦“大堂區光影添繽紛”、“花地瑪堂區追光尋樂”及“聖方濟各堂區‘光影在路環’”活動,涵蓋燈光裝置、工作坊、互動遊戲及表演,亦設光影節限時優惠及禮品換領。

有關詳情可瀏覽旅遊局“二零二零澳門光影節—光影嘉年華”網站(mlf.macaotourism.gov.mo)及官方微信帳號(澳門特區旅遊局)。

Read more

新中圖選舊愛都地段建_造價五億爭四年後落成

新中圖選舊愛都地段建 造價五億爭四年後落成

新中央圖書館選址在舊愛都酒店地段興建,面積達一萬平方米以上,將是本澳最大的圖書館;構想中未來的新中央圖書館與塔石廣場形成一片和諧的景觀,並聯繫附近一帶的世遺建築群。新中央圖書館初步估算造價約五億元,並爭取於二零二四年落成。但實際造價需待完成工程設計和施工方案才較為準確,不排除未來造價與初步估算有差距。

文化局介紹新中央圖書館選址及設計方案時指出,考慮到社會上對新中央圖書館選址的不同意見,當中有意見希望重新評估在塔石舊愛都酒店地段興建的可行性,經分析評估認為於該地段興建將更具合理性及效益。

特區政府邀請四個有意願參與項目的團隊提供概念設計方案,會在四個設計方案中揀選一個。四個建築設計團隊分別來自荷蘭、芬蘭、愛爾蘭及瑞士。提交的概念設計方案均具有共通特點,包括具標誌性的外觀設計、保留原有壁畫、規劃充足的車位數量、着重與塔石廣場的互動關係,以及充分利用新花園泳池的景觀。

在內部功能上,各方案均包含了現代及未來圖書館綜合且多樣的使用需求,包括閱覽室、報刊區、兒童區、展覽區、共享空間、咖啡室、小商店及辦公室等。四個外國團隊提供的概念設計方案,設計費用共七十二萬元。

文化局指,選址在舊愛都酒店地段興建新中央圖書館建築面積可達一萬平方米以上,將是本澳面積最大的一座圖書館。在建築技術層面上,在舊愛都酒店地段興建新中央圖書館的工程難度將會減少,建造成本亦相對大幅降低。圖書館毗鄰文化設施及塔石廣場,接近民生區域及多所學校,服務面能更廣泛,並可減少市中心的交通壓力。

新中央圖書館落成後,位於塔石的澳門中央圖書館將集中放置本澳的資料和古籍文獻。

原計劃在舊愛都酒店改建的塔石青少年文康活動中心,包含泳池、停車場、演藝學院和青少年活動中心四個主要功能。文化局轄下的演藝學院佔該文康活動中心建築四成一;停車場則佔四成二;泳池佔一成一;青少年文康活動中心祇佔百份之六。按照現時新中圖方案會保留新花園泳池,文局希望是將泳池改為全天候式,但原有的青少年文康活動中心計劃將會擱置。

原計劃在前舊法院建新中央圖書館的設計判給費約為一千八百六十八萬元,有關的設計團隊(MAA馬若龍建築師事務所)目前已完成首三期工作,文局已支付四成判給金額,約七百四十七萬元。

舊愛都酒店地段原計劃是興建青少年文康活動中心,中心的設計早已於二零一八年公開招標並判給。去年底項目的設計工作已完成編制工程計劃階段,並已經支付了約二千九百萬元。但因項目已作出調整,設計公司已暫停工程標書工作,並將按已完成的工作與設計公司處理餘下的支付情況。

上屆政府原計劃再利用新花園泳池及舊愛都酒店建設綜合式的“塔石青少年文康活動中心”。教青局指出,為配合特區政府整體規劃需要,原塔石青少年文康中心項目規劃的各項設施,將由各功能所屬部門自行安排。屬於教青局規劃的青少年活動區,約佔原規劃面積的百份之六,主要為一般青年活動設施,有關服務計劃將由教青局轄下不同的青年中心及教育中心作出提供。

Read more

選址考慮各種方便因素_新中圖現位置較為合適

選址考慮各種方便因素 新中圖現位置較為合適

現屆政府放棄上屆有關新中央圖書館的計劃,更改選址在舊愛都酒店地段興建。社會文化司司長歐陽瑜表示,社會以往一直就新中圖選址提供意見,包括舊法院在商業地段是否適宜建造圖書館?政府總結後認為選址舊愛都酒店興建新中圖較為合適,認為該地段較有文化氣息,附近有學校及停車位,遊客亦會選擇在附近停留。

被問及是否上屆政府對新中圖選址的分析有誤?歐陽瑜回應指,每一個時間都會有不同的取捨,她又舉例上屆政府堅持保留荔枝碗及炮竹廠,荔枝碗及炮竹廠現時已逐步開發,認為現時新中圖選址舊愛都酒店的決定正確。

歐陽瑜又指,當年市民對舊法院這個選址亦有很多不同意見,包括交通是否便利?新中圖在商業地區是否適宜?泊車是否方便以及舊法院保育問題等。她認為現時選址愛都應該是更加適合,很多意見亦認同愛都具有文化氣息;興建圖書館後可以在塔石廣場望到燈塔,亦可保護該處的景觀,當中並考慮到交通、停車、遊客方便停留等因素。

至於政府未有邀請本地設計團隊參與新中圖概念設計方案。歐陽瑜指出,當初邀請設計師是希望對方提供類似一個可行性研究方案,訂下的標準要有國際性的相關經驗,而且是曾經得獎的設計師。她指希望將一個“好好的圖書館”交給澳門居民,是標誌性的建築物。再被問及是否在本澳都找不到符合條件的建築師時,歐陽瑜則表示未找到符合條件的建築師。

政府上周二到立法會介紹新中央圖書館方案。歐陽瑜承認浪費了之前部份設計費用,但她解釋若按原計劃於舊法院大樓興建新中圖,以及於塔石建青少年文康中心,共需二十五億元;若新中圖改於舊愛都酒店興建,加上青少年文康中心及演藝學院,初步估計興建三座建築物共需十三億五千萬元,再扣除之前花費的設計費,共可釋放十一億元。

另外,圖書館暨資訊管理協會理事長王國強表示贊成,選址在舊愛都酒店興建新中圖;認為舊愛都酒店一帶人流聚腳,使用頻率將相對較高,又指未來新中央圖書館須具備可持續發展空間,設計內部需具彈性可改動。

王國強形容,特區政府根據整個城市總體規劃,重新考慮新中圖選址是從善如流,新中圖未來應以服務區為主,圖書館行政及圖書加工等工作可分配至塔石圖書館,他又認為塔石圖書館集中放置澳門資料和古籍文獻可行,但建築物或需改建。

Read more

先做外圍跨區網絡_內港及其它線再研

先做外圍跨區網絡 內港及其它線再研

軌道集體運輸系統對於一個發達城市的交通而言相當重要,特區政府自提出輕軌建設到氹仔線正式通車,走過了多過寒暑。然而,氹仔線的通車只是澳門軌道交通建設的一小步,希望未來在推動輕軌建設上能進一大步。近日特區政府終於推出澳門東線方案公開諮詢,而石排灣線主體工程已開標,預計最快今年年底動工,媽閣站亦正在興建當中,橫琴線今年內也會有消息公佈。按照交局所指,澳門未來二十年總體城市規劃中,輕軌主力興建東線、石排灣線、橫琴支線、氹仔海洋接駁過海至媽閣的支線等,做好澳門外圍的跨區輕軌網絡,未來是否有其它的支線,包括內港線的規劃會再研究。

輕軌能否改變市民出行習慣,成為大家普遍乘坐的交通工具,澳門線建設是關鍵。近日政府更提出澳門東線方案,並進行為期兩個月的公開諮詢。有意見認為政府對輕軌是否繼續建設就要三思。實際上,政府已花了大筆公帑興建氹仔線,現在若叫停,輕軌項目將注定失敗,連一絲希望都無,可謂騎虎難下。何況輕軌媽閣站已動工,石排灣線亦將開標,氹仔線亦計劃延伸至橫琴,與內地城軌對接。而政府提出的東線方案,由關閘連接至新城A區到北安碼頭,全程海底地下行駛。當中A區已預留地方建設地下輕軌,其餘海底隧道段工程亦不會影響到民居,相信阻力會較少。東線全長逾七公里,只需十五分鐘就能從關閘去到氹仔碼頭,惡劣天氣下亦可行駛,方便經關閘入境的旅客使用澳門機場,具有一定作用。隨著輕軌路線覆蓋範圍擴大,所起到的交通運輸作用日益明顯,只是時間問題。無論如何,政府既然要將輕軌繼續興建下去,就得吸取氹仔線的教訓,做好工期和成本控制,避免再出現超支延誤等根深柢固的陋習。

石排灣線料年底動工

現時輕軌建設有序進行,早前開標的石排灣線主體工程,建設辦共收到十份標書,經開標程序後,所有標書被接納,工程造價介乎澳門幣八億九千六百萬元至九億七千五百多萬元。工程設有十七個工作節點,目的為監控承建商的施工進程,確保進度,避免公共工程再次出現延誤。石排灣線是氹仔線的延伸項目,全長約一點六公里,途經路氹連貫公路和石排灣圓形地等,工程包括建造轉乘站、離島醫院站、石排灣站、高架橋和行人天橋,最長施工期九百六十個工作天,預計最快今年年底動工。施工地點包括蓮花圓形地、蓮花路、路氹連貫公路、樂居大馬路、石排灣馬路及博愛大馬路等部份路段。由於施工區域位於繁忙的行車道路,在工程施工前,建設辦會與交通事務局等部門溝通協調及制定交通安排方案,盡量保持雙線行車,以降低工程對周邊道路的交通影響。

離島線建設問題應該不大,而澳門線能否順利興建,路線如何規劃,是輕軌成敗的關鍵。按運輸工務司司長羅立文向媒體表示,若市民同意東線走線方案,政府就不打算再另建走黑沙環內街的輕軌線。至於會否放棄早前提出的媽閣至關閘走線,羅立文稱,城市發展迅速令不少規劃要調整,他舉例五年前在研究輕軌走線時,曾想過建北線,由科學館到慕拉士等,而現時新城 A區日後規劃會有十萬人居住,相信輕軌東線更方便,而不走內線亦令工程較易處理,但不代表日後不探討內港線或其它走線。輕軌公司又稱,對輕軌路線建設的先後緩急要考慮政府的政策,總體規劃主力興建輕軌東線和石排灣線,希望逐步落實整個輕軌網絡。而接駁港珠澳大橋的輕軌線路不是重點工作方向,未來會增加道路設施接駁人工島。

Read more

氹仔線通車逾半年_大小事故不斷發生

氹仔線通車逾半年 大小事故不斷發生

澳門首個軌道交通工具輕軌去年尾正式通車,標誌著這座小城的發展邁向新階段。運輸工務司司長說出心底裡一句話:終於等到今日。他訴說的無疑是反映出輕軌在整個興建過程的困難與艱辛,還有社會大眾對於輕軌通車的引頸以待。遺憾是輕軌氹仔線通車至今大半年,大小事故不斷上演,今年更因為疫情影響,暫停運作一段時間,不過恢復運營後,事故一再出現,繼七月初疑因供電故障,服務一度暫停後,上月又再出事,一架行駛中的列車因出現重大故障滯留在輕道上,雖然車廂無乘客,但影響下一列車行駛,約一百名乘客需轉乘其它列車離開。輕軌公司形容這類故障屬通車以來首次發生,需詳細調查起因。政府因輕軌故障頻生而不只一次向市民致歉,但仍然相信本澳輕軌是安全。

回顧輕軌通車首日,頭半小時系統便告「失靈」,不知道甚麼原因,列車安全監控系統出現安全警示,輕軌公司為審慎起見,停駛其中一列車輕軌,雖然不算是大問題,但也可叫做出師不利。一不離二,之後又因為一列由人手駕駛的輕軌列車由海洋站駛至馬會站時,未有在指定位置停車及開啟車門,車上約六十名乘客「被困」,需要在下一站才能下車,改乘另一班列車繼續行程,列車服務輕微受影響。輕軌營運之初,發生各式各樣問題不足為奇,或需時磨合。不過軌道列車並非甚麼新科技,何況輕軌列車本身產自有一定相關技術的國家,還委託具豐富經驗的港鐵提供營運和維護服務,實際並不新鮮。無錯,人員對系統需要時間熟習,但輕軌由測試到通車已有一段長時間,而近月發生事故的性質愈發嚴重,已非上述所指通車初期的小問題,原因更是未明,仍待排查。

覆蓋範圍影響載客量

早前輕軌公司公佈二零一九年度營業報告摘要,雖然內容有限,無法得出有用的訊息,繼而檢討輕軌的營運。但乘車數字還是能反映出一些事實,在這短短二十二日,合共開出六千五百四十四班次列車,總載客量約六十六萬二千人次,表面看來算不錯,不過通車初期水份一定多,輕軌公司安排免費搭乘,自然吸引到一大班期待以久的列車迷,以及好愛嘗試新鮮事物的人們,急著排隊遊輕軌車河,畢竟是澳門有史以來最大型的公共工程,行過路過,又怎能錯過通車的大日子!超過六十萬的搭乘人次裡面,相信旅客所佔比例為數不少,只要對比一下新冠肺炎疫情前後的載客量,或許就能找到答案。資料顯示,輕軌在疫情前日均載客量數以萬計,疫情後入境旅客大減,且二月起開始收費,日均載客量隨之跌至千位數,五月份日均載客量按月稍為上升二百人次至一千四百人次,可見旅客多與寡對輕軌營運有一定影響,因為現時氹仔線覆蓋面始終有限,大大影響本地人搭乘的需求。輕軌要迅速營運起來,必須加快完成澳門線,方便前往目的地,才能夠滿足市民實際出行需要,載客量才會出現大變化。事實上,社會對輕軌能在小城四通八達有期待,現時石排灣線預計今年年底動工,澳門東線亦正進行公開諮詢,橫琴延伸線年底也會有消息公佈,無幾多時間可以繼續「試車」。目前氹仔線以高架橋方式行駛,澳門東線計劃以地下鐵方式建造,要是在地下隧道內發生事故,情況可能會變得更糟糕!未來橫琴線還與內地高鐵銜接,若發生事故,隨時會耽誤乘客的行程。在這之前,輕軌得盡快改善令到運作暢順,否則問題可以預見。

Read more

輕軌澳門東線公開諮詢_隧道形式建造價未交代

輕軌澳門東線公開諮詢 隧道形式建造價未交代

現時輕軌僅建成氹仔線,由於覆蓋範圍有限,自然未能產生多大的集體運輸效益,更不用談能為市民出行帶來便捷。隨著氹仔線開通後,社會更為關注輕軌其走線規劃,特區政府曾明確表示不會放棄輕軌澳門段的興建,近日便推出澳門東線作公開諮詢,東線全程以隧道方式興建,海底地下行駛,經過新城A區再跨海連接氹仔線。不過現時東線設計尚處於初步階段,連造價估算都沒有,加上特區政府已向中央申請在新城 A區和澳門半島之間水道區域填海,待中央批准後東線需要再調整。東線是連接到關閘的一條重要走線,若能夠與氹仔線連接一起,將能大大提升輕軌的效益,且比起內港走線更具條件興建,爭議或較少!不過始終要看諮詢時各界反應,過程肯定不容易,得看政府有否足夠理據能說服到民眾。

輕軌東線方案主要以海底和地底隧道方式興建,由關閘至氹仔碼頭,路線初步擬全長七點六五公里,共分三段,第一段為澳門半島北面,設有兩個車站。輕軌東線車站入口設於沿線各住宅區及關閘口岸附近,由口岸步行兩分鐘到 ES1站,乘坐輕軌東線到新城 A區、E區及氹仔線。東線北面隧道將沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下行,由 ES1站連接至 ES2站,關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。第二段為北區沿海邊段,連接澳門半島至新城 A區南端,設置 ES3至 ES5共三個地底車站,於新城 A區的中央綠化走廊地底下運行,只有部份通風口及車站出入口位於地面,減低對景觀的影響。第三段為連接新城 A區及 E區的海底隧道,在惡劣天氣下可提供跨海服務,新城 E區的 ES6站為輕軌東線的最後站點,將興建連接氹仔線的過渡段,由地底緩緩向上爬升,與氹仔線高架橋的結構相接,連接現時輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。諮詢方案預計輕軌東線落成後,由關閘到氹仔碼頭只需十五分鐘,有效縮減市民往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。同時,輕軌東線主要以海底隧道形式興建,施工期間基本上不會佔用現有路面,建成後亦具備於惡劣天氣下運作的條件。

輕軌東線造價和工期是市民關注的焦點之一,輕軌公司表示,澳門建設隧道沒有足夠的統計資料,心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算,但遺憾現在不能公佈具體數字,日後會適時向社會公佈。根據輕軌公司提供內地和鄰近地區同類型的軌道交通造價資料,其中北京(地鐵)三號線全長二十一公里,每公里造價幾乎十多億元,香港沙中線全長十七公里,每公里造價約四十多億元。剛開標的石排灣線長約一公里多,造價也有八、九億元,如此類推,長逾七公里的東線,加上以隧道形式興建,造價幾十億元少不了!至於工期估計由動工開始計需時五至六年。

考慮增加商業元素

此外,由於輕軌建設到營運支出龐大,輕軌公司表示,輕軌東線在規劃時已總結氹仔線經驗,將盡可能增加商業元素,會在站點增加包括商鋪等商業配套,而在規劃石排灣線和媽閣交通樞紐時已增加商業元素,希望填補部份支出,但仍需綜合考慮設置大型商鋪的安全性。東線經過尚未有住屋等建築物的新城A區,規劃起來較容易,不過在跨海的問題上,按政府提出的方案是東線將獨立成為第五條跨海通道,但之前一直有意見認為應與第四條跨海通道一併建造,以減省時間,然而,第四跨海大橋已落實興建,無法回頭。輕軌建設最大爭議向來是走線問題,過去澳門段規劃就因為在路線問題上磋跎,一改再改,到最後還是「擱淺」,無法興建之下,間接導致出現今天氹仔線得物無所用的尷尬。如今東線啟動諮詢,意見之多,不用言喻,能否落實興建,要睇政府魄力,以及有否認真聆聽市民的需要。

Read more

總規劃將全澳分十八區_料明年九月交特首落實

總規劃將全澳分十八區 料明年九月交特首落實

《澳門特別行政區城市總體規劃(二零二零│二零四零)》草案由昨起公開諮詢至十一月二日。總體規劃草案綜合現時統計分區的人口分佈、特色和功能,將全澳土地劃分為十八個規劃分區。土地使用將按照「尊重現狀、復合利用、職住平衡」的原則。

草案將本澳土地分成八種土地用途,包括公共基礎設施區、居住區、商業區、工業區、旅遊娛樂區、公用設施區、生態保護區,以及綠地或公共開放空間區,預計明年九月可將總體規劃最終報告呈給特首決定落實。

草案推算至二零四零年的總人口約為八十萬八千人。綜合人口預測、住屋現況及房屋政策,居住區用地佔總土地面積將由現時的百份之十七增至約百份之二十二,面積比現時增加約二百二十公頃,未來希望透過新城 A、C、D區,以及氹仔北、石排灣和青洲等的新土地建設,增加居住用地面積。

都市更新方面,草案建議以提高土地利用效益及延續社區特色為原則,優先考慮發展年期較長、建築物樓齡較高、生活環境較擁擠的地區。其中計劃以「北區│2」(台山區、黑沙環及祐漢區)及「中區│1」(高士德及雅廉訪區、新橋區、荷蘭園區、東望洋區)為都市更新優先發展區域。

草案又提出平衡文遺保育和城市發展,緩解人口密度和旅遊承載力對澳門歷史城區的影響,並會對與文物相鄰的建築物作適當限制。至於景觀維護方面將透過劃設保護制高點、城市景觀或具歷史文化價值景點等二十一個景觀視廊及視域,延續強化“山、海、城”景觀特色,並於新城 A區南端、氹仔北岸及新城 B區沿岸建設景觀節點及標誌性建築物,優化澳門兩側的沿岸城市景觀,塑造全新城市門戶及獨特天際線。

至於環境保護方面,建議透過對生態保護區、綠地或公共開放空間區的規劃,串連山體、水體、公園等綠化及水系節點,形成有機相連的藍綠網絡。特別是劃定不可都市化地區,以保護山體、水體及濕地。

澳門東側將集中規劃全澳性公共基礎設施,例如於港珠澳大橋珠澳口岸人工島澳門口岸管理區集中設置污水處理廠、燃料中途倉、物流設施等。

路氹城的東側集中設置固體廢物處理等設施,並設置城市基礎設施的區域及公共基建設施區,包括供水、排水、電力、天然氣、污水處理等。

Read more

規劃用地滿足未來人口增長_建設輕軌東線加強公共運輸

規劃用地滿足未來人口增長 建設輕軌東線加強公共運輸

總體規劃草案明確居住用地基本滿足二零四零年預測人口的住屋需求;優化將來職住平衡的空間佈局;並建設宜居新區。按照人口預測、住屋現況及房屋政策,居住區域用地將佔總土地面積約百份之廿二,基本上能夠滿足四零年預測人口大約八十萬人的住屋需求。

草案建議除了新城區外,再透過包括青洲、氹仔、石排灣等小區規劃增加新的居住用地,逐步緩解現時部份地區人口密度偏高的情況,並因應居民生活需求,提供更多生活配套及休憩設施,提升綜合居住環境。

草案又提到澳門人口密度較高,人口分佈主要集中於澳門半島北區。為改善部份區域人口密度過高、土地利用分佈不均勻情況,以及公用設施、綠地或公共開放空間不足等,總體規劃草案提出藉著都市更新,透過土地利用分配,重新規劃住屋、商業、公用設施、公共開放空間等,以提升居民的生活素質,強化城市多核心發展。

另外,特區政府為配合城市發展,加強現有公共運輸網絡,擬興建由澳門半島連接到氹仔的輕軌東線網絡。輕軌東線方案路線全長約七點六五公里,計劃設六個車站,車站及軌道均設於地底。北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床,再向南延伸至新城A區,沿A區中央綠廊設三個地底車站,經海底隧道連接新城A區及E區;列車到新城E區後將爬升上地面,與氹仔線高架橋結構相連,乘客可無縫換乘氹仔線。

輕軌東線分為三段。第一段為澳門半島北面,設有兩個車站,由隧道連接位於馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下之ES1及ES2輕軌站。由於這段的ES1站及ES2站位於海床下,關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。

第二段為北區沿海段及新城A區。北區沿海段的海底隧道連接澳門半島及新城A區,並於新城A區的中央綠化走廊地底下運行。輕軌東線在新城A區設有三個車站(ES3、ES4、ES5),為附近居民提供方便快捷的公共運輸服務。

第三段為跨海段及新城E區。新城A區及E區將以海底隧道連接,在惡劣天氣下也能提供快捷及舒適的跨海服務。

輕軌東線方案與總體規劃草案同步於上周五起至十一月二日開展公開諮詢,為期六十日。

Read more