體育局:參賽車手及人員須隔離

【本報訊】疫情下政府仍決定舉辦今年的大賽車。體育局表示,外地車手及所有隨行人員入境時必須嚴格遵守本澳的防疫措施,出發前亦必須出示由當地認可檢測機構發出的有效核酸陰性報告才可登機,抵澳後將直接送往指定地點醫學觀察十四日,期間未有確診新型冠狀病毒肺炎才可獲准參賽。賽事期間亦必須遵守本澳衛生當局發出的防疫指引。

體育局指,澳門政府一直對疫情進行研判及應對,目的是保障澳門居民安全、回復澳門居民的正常生活,逐步回復社會正常運作,按現時的疫情數據,可見澳門的防疫措施是嚴格和有效的。為確保賽事能在安全的情況下進行,已預備多個後備方案,將繼續密切留意新型冠狀病毒肺炎疫情的發展,必定會根據衛生部門發出的指引適時就賽事作出防疫安排。

第六十七屆澳門格蘭披治大賽車將於十一月十九日至二十二日舉行。體育局預計,參加本屆大賽車的二百名車手中,大部份均來自內地、亞洲地區、香港及澳門。而來自外地或歐美的車手,主要是參加澳門格蘭披治電單車大賽,只佔當中很少部份,而車手的隨隊工作人員人數亦必須控制於最少的數量。

體育局:參賽車手及人員須隔離

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輕軌澳門東線公開諮詢_隧道形式建造價未交代

輕軌澳門東線公開諮詢 隧道形式建造價未交代

現時輕軌僅建成氹仔線,由於覆蓋範圍有限,自然未能產生多大的集體運輸效益,更不用談能為市民出行帶來便捷。隨著氹仔線開通後,社會更為關注輕軌其走線規劃,特區政府曾明確表示不會放棄輕軌澳門段的興建,近日便推出澳門東線作公開諮詢,東線全程以隧道方式興建,海底地下行駛,經過新城A區再跨海連接氹仔線。不過現時東線設計尚處於初步階段,連造價估算都沒有,加上特區政府已向中央申請在新城 A區和澳門半島之間水道區域填海,待中央批准後東線需要再調整。東線是連接到關閘的一條重要走線,若能夠與氹仔線連接一起,將能大大提升輕軌的效益,且比起內港走線更具條件興建,爭議或較少!不過始終要看諮詢時各界反應,過程肯定不容易,得看政府有否足夠理據能說服到民眾。

輕軌東線方案主要以海底和地底隧道方式興建,由關閘至氹仔碼頭,路線初步擬全長七點六五公里,共分三段,第一段為澳門半島北面,設有兩個車站。輕軌東線車站入口設於沿線各住宅區及關閘口岸附近,由口岸步行兩分鐘到 ES1站,乘坐輕軌東線到新城 A區、E區及氹仔線。東線北面隧道將沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下行,由 ES1站連接至 ES2站,關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。第二段為北區沿海邊段,連接澳門半島至新城 A區南端,設置 ES3至 ES5共三個地底車站,於新城 A區的中央綠化走廊地底下運行,只有部份通風口及車站出入口位於地面,減低對景觀的影響。第三段為連接新城 A區及 E區的海底隧道,在惡劣天氣下可提供跨海服務,新城 E區的 ES6站為輕軌東線的最後站點,將興建連接氹仔線的過渡段,由地底緩緩向上爬升,與氹仔線高架橋的結構相接,連接現時輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。諮詢方案預計輕軌東線落成後,由關閘到氹仔碼頭只需十五分鐘,有效縮減市民往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。同時,輕軌東線主要以海底隧道形式興建,施工期間基本上不會佔用現有路面,建成後亦具備於惡劣天氣下運作的條件。

輕軌東線造價和工期是市民關注的焦點之一,輕軌公司表示,澳門建設隧道沒有足夠的統計資料,心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算,但遺憾現在不能公佈具體數字,日後會適時向社會公佈。根據輕軌公司提供內地和鄰近地區同類型的軌道交通造價資料,其中北京(地鐵)三號線全長二十一公里,每公里造價幾乎十多億元,香港沙中線全長十七公里,每公里造價約四十多億元。剛開標的石排灣線長約一公里多,造價也有八、九億元,如此類推,長逾七公里的東線,加上以隧道形式興建,造價幾十億元少不了!至於工期估計由動工開始計需時五至六年。

考慮增加商業元素

此外,由於輕軌建設到營運支出龐大,輕軌公司表示,輕軌東線在規劃時已總結氹仔線經驗,將盡可能增加商業元素,會在站點增加包括商鋪等商業配套,而在規劃石排灣線和媽閣交通樞紐時已增加商業元素,希望填補部份支出,但仍需綜合考慮設置大型商鋪的安全性。東線經過尚未有住屋等建築物的新城A區,規劃起來較容易,不過在跨海的問題上,按政府提出的方案是東線將獨立成為第五條跨海通道,但之前一直有意見認為應與第四條跨海通道一併建造,以減省時間,然而,第四跨海大橋已落實興建,無法回頭。輕軌建設最大爭議向來是走線問題,過去澳門段規劃就因為在路線問題上磋跎,一改再改,到最後還是「擱淺」,無法興建之下,間接導致出現今天氹仔線得物無所用的尷尬。如今東線啟動諮詢,意見之多,不用言喻,能否落實興建,要睇政府魄力,以及有否認真聆聽市民的需要。

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走私乾鮑魚運內地_拱海關拘涉案車主

【本報訊】一部粵澳兩地牌私家車前日經港珠澳大橋前往珠海,被拱北海關在車內暗格發現藏有四十公斤乾鮑魚,車主承認企圖將鮑魚走私運往內地,案件已移交內地緝私部門作進一步處理。

事發於前(十一)日,拱北海關表示,關員在港珠澳大橋入境客車通道查驗涉事私家車時發現異常,經搜查在車尾箱發現三個暗格,內藏一批乾鮑魚。涉案車主承認改裝車輛,關員發現該批四十公斤乾鮑魚,估計約值二十萬元人民幣。

另外,一名中國籍男子經拱北口岸進入珠海,被發現行李中藏有七十五個電腦固態硬盤。拱北海關表示,本月八日晚上九時許,中國籍男子孫某經拱北口岸旅檢大廳海關無申報通道入境珠海,現場關員發現孫某形色有異,於是將其截查。經進一步查驗,關員從其攜帶的行李物品中搜出七十五個固態硬盤。

拱北海關提醒,個人攜帶進出境的行李物品,應當以自用、合理數量為限,並接受海關監管,對以人身藏匿、物品夾藏等方式逃避海關監管構成走私行為的,海關將依法追究法律責任。

拱北海關指,自上月二十六日以來,已在港珠澳大橋客車通道查獲七宗走私及違規超帶物品入境案件,涉及包括高價值電子產品、箱包、化妝品、酒類、食品等。

走私乾鮑魚運內地 拱海關拘涉案車主

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氹仔線通車逾半年_大小事故不斷發生

氹仔線通車逾半年 大小事故不斷發生

澳門首個軌道交通工具輕軌去年尾正式通車,標誌著這座小城的發展邁向新階段。運輸工務司司長說出心底裡一句話:終於等到今日。他訴說的無疑是反映出輕軌在整個興建過程的困難與艱辛,還有社會大眾對於輕軌通車的引頸以待。遺憾是輕軌氹仔線通車至今大半年,大小事故不斷上演,今年更因為疫情影響,暫停運作一段時間,不過恢復運營後,事故一再出現,繼七月初疑因供電故障,服務一度暫停後,上月又再出事,一架行駛中的列車因出現重大故障滯留在輕道上,雖然車廂無乘客,但影響下一列車行駛,約一百名乘客需轉乘其它列車離開。輕軌公司形容這類故障屬通車以來首次發生,需詳細調查起因。政府因輕軌故障頻生而不只一次向市民致歉,但仍然相信本澳輕軌是安全。

回顧輕軌通車首日,頭半小時系統便告「失靈」,不知道甚麼原因,列車安全監控系統出現安全警示,輕軌公司為審慎起見,停駛其中一列車輕軌,雖然不算是大問題,但也可叫做出師不利。一不離二,之後又因為一列由人手駕駛的輕軌列車由海洋站駛至馬會站時,未有在指定位置停車及開啟車門,車上約六十名乘客「被困」,需要在下一站才能下車,改乘另一班列車繼續行程,列車服務輕微受影響。輕軌營運之初,發生各式各樣問題不足為奇,或需時磨合。不過軌道列車並非甚麼新科技,何況輕軌列車本身產自有一定相關技術的國家,還委託具豐富經驗的港鐵提供營運和維護服務,實際並不新鮮。無錯,人員對系統需要時間熟習,但輕軌由測試到通車已有一段長時間,而近月發生事故的性質愈發嚴重,已非上述所指通車初期的小問題,原因更是未明,仍待排查。

覆蓋範圍影響載客量

早前輕軌公司公佈二零一九年度營業報告摘要,雖然內容有限,無法得出有用的訊息,繼而檢討輕軌的營運。但乘車數字還是能反映出一些事實,在這短短二十二日,合共開出六千五百四十四班次列車,總載客量約六十六萬二千人次,表面看來算不錯,不過通車初期水份一定多,輕軌公司安排免費搭乘,自然吸引到一大班期待以久的列車迷,以及好愛嘗試新鮮事物的人們,急著排隊遊輕軌車河,畢竟是澳門有史以來最大型的公共工程,行過路過,又怎能錯過通車的大日子!超過六十萬的搭乘人次裡面,相信旅客所佔比例為數不少,只要對比一下新冠肺炎疫情前後的載客量,或許就能找到答案。資料顯示,輕軌在疫情前日均載客量數以萬計,疫情後入境旅客大減,且二月起開始收費,日均載客量隨之跌至千位數,五月份日均載客量按月稍為上升二百人次至一千四百人次,可見旅客多與寡對輕軌營運有一定影響,因為現時氹仔線覆蓋面始終有限,大大影響本地人搭乘的需求。輕軌要迅速營運起來,必須加快完成澳門線,方便前往目的地,才能夠滿足市民實際出行需要,載客量才會出現大變化。事實上,社會對輕軌能在小城四通八達有期待,現時石排灣線預計今年年底動工,澳門東線亦正進行公開諮詢,橫琴延伸線年底也會有消息公佈,無幾多時間可以繼續「試車」。目前氹仔線以高架橋方式行駛,澳門東線計劃以地下鐵方式建造,要是在地下隧道內發生事故,情況可能會變得更糟糕!未來橫琴線還與內地高鐵銜接,若發生事故,隨時會耽誤乘客的行程。在這之前,輕軌得盡快改善令到運作暢順,否則問題可以預見。

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民關注輕軌走線_接橫琴料快公佈

【本報訊】首場總城規與輕軌東線草案的公眾諮詢昨午在科學館舉行,有到場的市民關注輕軌還有多少條走線?輕軌公司執委會主席何蔣祺介紹,除了現正諮詢的東線外,目前石排灣線已開標,相信短期內可以動工。現正建設氹仔線接駁至媽閣站的工程;籌劃中的有橫琴連接線,相信短期內會有更多消息。

有市民認為輕軌若連接青茂口岸和關閘口岸可發揮更大效益,並主張東線接駁港珠澳大橋口岸,設快線由關閘直達氹仔碼頭。何蔣祺回應指上述站點都曾探討可行性,但是關閘空間密佈,有巴士總站、行車隧道及關口,技術上需要更多時間深入探討;港珠澳大橋線段則可能不太長,與東線形成十字,通過東西橫向方式,與東線在ES4站連接,有預留空間接駁,但由於線段向西到澳門半島的落腳空間不多,需更多時間探討協調,故先把東線落實,同樣要更多時間研究。

至於快慢車安排,現先規劃線網,往後深入做設計時會予以考慮。

民關注輕軌走線 接橫琴料快公佈

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有錢佬墮援交騙局 數年從來無見“囡囡” 遭騙千三萬兩人就擒

有錢佬墮援交騙局

數年從來無見“囡囡”

遭騙千三萬兩人就擒

【本報訊】色字頭上一把刀!一名本澳“有錢佬”墮入網上援交騙局,過去三年來從未見過面,仍“色迷迷”兼“痴情”,按指示購買點數卡及親赴香港買比特幣贈送,又誤信“囡囡”患重病及賣淫被捕,出錢“保釋”。疫情期間騙徒變陣,安排“專人”來澳向該名“有錢佬”攞錢到香港買比特幣,最終共被騙逾一千三百萬澳門元。司警接報調查拘捕兩名本澳男女,正追查在逃主腦及贓款的下落。

被捕兩人均為本澳居民,分別姓陳,男,三十一歲,報稱私人司機;姓麥,女,二十七歲,無業。涉相當巨額詐騙及清洗黑錢送交檢察院處理。案中男事主姓吳,本澳居民。

案情指,男事主早在二零一七年上網期間,被一名“囡囡”搭訕,訛稱可提供性服務,但需到便利店買點數卡作為“肉金”,之後拍攝序號及密碼傳送給“囡囡”。與過往的援交騙案手法相若,騙徒都用不同藉口要求買點數卡,但今次男事主被“色迷”至失去理性,由一七年至去年,先後多次合共購買五百萬澳門元點數卡給“囡囡”,但仍無法見其真身。去年中,一名自稱是“囡囡”的經理人聯絡男事主,訛稱“囡囡” 因賣淫被捕,同時身患“重病”,希望男事主出錢“保釋”。男事主竟然相信,獲取“經理人”提供的比特幣兌換二維碼後,到香港的比特幣售賣機,購買合共七百萬元比特幣給“囡囡”作為“保釋金”。

男事主之後一廂情願等候“囡囡”獲釋的消息,但一直無下文。至今年疫情發生,騙徒食髓知味,變陣進一步行騙,最近訛稱“唔夠錢”保釋“囡囡”,若男事主願意救助,會安排“專人”來澳取錢到香港再買比特幣。“痴情”的男事主再信以為真,於本月十日在皇朝區某賭場,將一百一十五萬元現金交給涉案的陳某及麥女。同日稍後時間,男事主收到“經理人”通知,指未能為“囡囡”買比特幣,該一百一十五萬元已放在新口岸警司處,著其自行到上址取回款項。詎料男事主到警局查詢始知無此事,經向警方說出事件始知自己是“痴心情長劍”墮入驚天騙局,合共損失一千三百一十五萬澳門元。

司警經調查鎖定目標,前日在黑沙環某單位拘捕陳某,同日晚上在關閘口岸拘捕麥女,兩人拒絕合作。警方相信該兩人是援交詐騙集團成員,正追查在逃主腦及贓款的下落。

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城規草案規劃籠統_民冀披露切實方向

【本報訊】昨日在城市總體規劃公眾諮詢會場上,有發言的市民認為總城規草案文本過於願景性描述,人口及房屋規劃籠統,希望當局披露更多資料,避免市區發展後出現社區設施不足等問題。工務局城市規劃廳廳長麥達堯回應表示,總城規是一個方向性規劃,以期望達到某種願景,因此沒有列出太多具體數字資料,亦由於總城規跨年度長達二十年,有些數字浮動大,不希望現階段將指標定得“太死”。

至於人口與房屋數據,麥達堯指澳門人口密度高,規劃中優先都更的“北區2”,人口密度每平方公里超過十四萬人;“中區1”則超過九萬人。在國際指標中均屬驚人。總城規希望透過新區建設,逐步紓緩舊區人口壓力。新區住宅單位數有數字可以估算,如新城A區規劃九萬六千人;氹仔北約可開發三萬多人;石排灣則可住超過五萬人,相信可滿足人口增長的需要。

麥達堯又表示,建設及規劃中的公屋單位有四萬多個,但難以估計舊區未來會有多少人口?他解釋人口遷移並非簡單數據;總方向是透過新區紓緩舊區人口密度,但舊區業權複雜,未來還有很多博弈的空間。

有市民認為若慕拉士區轉為商業區,日後人口必定會增多,但現時區內交通繁忙,希望政府交代有否相應的交通規劃和預案。

麥達堯舉例解釋,現時本澳例如是高士德一帶商業氛圍是屬於社區性的商業,大多數是沿街的地鋪,總城規提出打造的商業圈,是希望創造整個商業佈局經濟、例如是設大型零售的地方等。慕拉士大量工廈亦會在處理好土地合同及業主意願後,逐步遷移至總城規中計劃的四個工業區。

有發言的與會者關注路環疊石塘山體被劃為居住區,建議考慮區內職住平衡再作規劃。

工務局局長陳寶霞表示,疊石塘山列為居住用途是配合周邊環境作考量,多年前有關地段已計劃為低密度住宅,她強調,被劃為黃色的居住區內亦會有部份綠地,總城規不能公佈相關區域的開發程度是否高低等詳細的資料,當局亦明白社會的擔憂。

會上有市民關注文遺保護的問題,文化局副局長梁惠敏表示,公佈文物清單及其緩衝區範圍已納入總城規,以及制定建築限制圖,剛性規定相關新建築物的高度等。但有關高度則於詳細規劃時訂定。她又指文遺法優於城市總體規劃,文局會持續針對文物及文遺緩衝區內的建築物發出意見。

城規草案規劃籠統 民冀披露切實方向

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先做外圍跨區網絡_內港及其它線再研

先做外圍跨區網絡 內港及其它線再研

軌道集體運輸系統對於一個發達城市的交通而言相當重要,特區政府自提出輕軌建設到氹仔線正式通車,走過了多過寒暑。然而,氹仔線的通車只是澳門軌道交通建設的一小步,希望未來在推動輕軌建設上能進一大步。近日特區政府終於推出澳門東線方案公開諮詢,而石排灣線主體工程已開標,預計最快今年年底動工,媽閣站亦正在興建當中,橫琴線今年內也會有消息公佈。按照交局所指,澳門未來二十年總體城市規劃中,輕軌主力興建東線、石排灣線、橫琴支線、氹仔海洋接駁過海至媽閣的支線等,做好澳門外圍的跨區輕軌網絡,未來是否有其它的支線,包括內港線的規劃會再研究。

輕軌能否改變市民出行習慣,成為大家普遍乘坐的交通工具,澳門線建設是關鍵。近日政府更提出澳門東線方案,並進行為期兩個月的公開諮詢。有意見認為政府對輕軌是否繼續建設就要三思。實際上,政府已花了大筆公帑興建氹仔線,現在若叫停,輕軌項目將注定失敗,連一絲希望都無,可謂騎虎難下。何況輕軌媽閣站已動工,石排灣線亦將開標,氹仔線亦計劃延伸至橫琴,與內地城軌對接。而政府提出的東線方案,由關閘連接至新城A區到北安碼頭,全程海底地下行駛。當中A區已預留地方建設地下輕軌,其餘海底隧道段工程亦不會影響到民居,相信阻力會較少。東線全長逾七公里,只需十五分鐘就能從關閘去到氹仔碼頭,惡劣天氣下亦可行駛,方便經關閘入境的旅客使用澳門機場,具有一定作用。隨著輕軌路線覆蓋範圍擴大,所起到的交通運輸作用日益明顯,只是時間問題。無論如何,政府既然要將輕軌繼續興建下去,就得吸取氹仔線的教訓,做好工期和成本控制,避免再出現超支延誤等根深柢固的陋習。

石排灣線料年底動工

現時輕軌建設有序進行,早前開標的石排灣線主體工程,建設辦共收到十份標書,經開標程序後,所有標書被接納,工程造價介乎澳門幣八億九千六百萬元至九億七千五百多萬元。工程設有十七個工作節點,目的為監控承建商的施工進程,確保進度,避免公共工程再次出現延誤。石排灣線是氹仔線的延伸項目,全長約一點六公里,途經路氹連貫公路和石排灣圓形地等,工程包括建造轉乘站、離島醫院站、石排灣站、高架橋和行人天橋,最長施工期九百六十個工作天,預計最快今年年底動工。施工地點包括蓮花圓形地、蓮花路、路氹連貫公路、樂居大馬路、石排灣馬路及博愛大馬路等部份路段。由於施工區域位於繁忙的行車道路,在工程施工前,建設辦會與交通事務局等部門溝通協調及制定交通安排方案,盡量保持雙線行車,以降低工程對周邊道路的交通影響。

離島線建設問題應該不大,而澳門線能否順利興建,路線如何規劃,是輕軌成敗的關鍵。按運輸工務司司長羅立文向媒體表示,若市民同意東線走線方案,政府就不打算再另建走黑沙環內街的輕軌線。至於會否放棄早前提出的媽閣至關閘走線,羅立文稱,城市發展迅速令不少規劃要調整,他舉例五年前在研究輕軌走線時,曾想過建北線,由科學館到慕拉士等,而現時新城 A區日後規劃會有十萬人居住,相信輕軌東線更方便,而不走內線亦令工程較易處理,但不代表日後不探討內港線或其它走線。輕軌公司又稱,對輕軌路線建設的先後緩急要考慮政府的政策,總體規劃主力興建輕軌東線和石排灣線,希望逐步落實整個輕軌網絡。而接駁港珠澳大橋的輕軌線路不是重點工作方向,未來會增加道路設施接駁人工島。

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陳溥森:城規藍圖應有耆幼的天地

【本報訊】澳門城市總體規劃草案諮詢,儘管有點姍姍來遲,但依然不失為是一個前瞻思考、氣度恢弘和全面謀局的「頂層設計」方案,因為它關乎著澳門社會大局的未來走向。因此,迅速引起各界的高度關注和社會的熱烈討論。眾所周知,長期以來澳門的城市發展一直缺乏科學而周詳的規劃,縱使回歸以後,整個經濟社會發生了翻天覆地的變化,但城市的規劃依然備受人們的詬病。

市政署市政諮詢委員兼社會民生促進會會長陳溥森表示,隨著時間的推移和城市的擴張,眾多的城市痼疾便陸續地浮現出來,如人口膨脹、住房困難、交通堵塞、環境污染、人口老化、養老困難、都市更新等,給社會帶來了一系列的困擾,亦制肘著城市的發展。現時的總城規草案正是針對這些存在的問題,再結合到參與橫琴發展、融入大灣區建設的新內容,探討澳門未來的發展方向,描繪明天絢麗的藍圖。

不過,澳門的城市規劃無論是建設水域合作樞紐、構建兩岸合作軸帶也好,抑或是強化山、海、城景觀特色也罷,歸根到底無非都是為了營造優越的社會環境、促進經濟的持續發展,最終目的在於提高城市的質量,增強城市的韌性。他認為,現在的問題在於總城規草案中把現時的土地劃分開十八個區域來規劃,然後考慮各區的不同特點來定位,確定不同的特色和功能,在思路上應說正確,唯目前草案闡述粗糙含糊,人們就不得不擔心未來的規劃專注到獨特性而忽視了普遍性,把市民普遍遇到的生活問題如安老院舍、頤康中心、休憩場所、幼兒學習等得不到妥善安排和解決,擔心長幼共融的活動區間被擠壓、被忽視,尤其擔心長者的晚年生活環境受到損害。

陳溥森表示,澳門現時領取敬老金的人數高達近十一萬人,佔總人口的比例達百分之九點八,人口老化的情況仍在繼續加劇,內中涉及龐大的財政支出與醫療服務費用姑且不論,單是康復護理和老人保健已是一項巨大的社會工程,僅靠現時的二十二間長者院舍,提供的二千四百個宿位,就根本滿足不了長者的需求,不少長者要麼孤獨地蝸居在舊區的唐樓內,要麼屈居在社屋的群樓內,與外界疏離,鐵門一關便與社會生活脫節,只能懷著抑鬱恍惚的情緒度日;即使有幸能被院舍接收,局限的環境也無法減低長者的區隔感,帶來心理健康的損傷。

陳溥森建議,城市總規劃一定要預留必要的空間區域,根據不同社區的實際情況,因地制宜地建立不同規模的智慧型養老社區、康樂護理中心或者長者文康中心,透過互助社交和持續進修,樹立人生自信,讓每一位長者能有尊嚴地安度晚年。

陳溥森:城規藍圖應有耆幼的天地

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美高梅幼獅訓練計劃四十學員畢業

【本報訊】美高梅多年來不遺餘力推動嶺南文化的傳承,自二零一五年起,美高梅每年於暑假期間舉辦「幼獅訓練計劃」,向社區、特別是年青一代推廣舞獅運動,讓他們從小接觸嶺南文化的重要一環,藉著習「獅」對中華文化有更深刻的感情,增強民族歸屬感。第六屆「美高梅獅王爭霸–幼獅訓練計劃」於昨日在澳門美高梅天幕廣場為四十位完成訓練的學員舉行畢業典禮,以表揚他們過去七個星期的努力。活動上,畢業學員更展示學習成果,而「幼獅持續訓練計劃」的集訓隊員亦帶來激昂響亮的戰鼓和舞獅表演,為這批新力軍打氣。

第六屆「幼獅訓練計劃」由美高梅與澳門鴻威龍獅體育會合辦,並獲澳門特別行政區政府文化局、旅遊局、體育局及教育暨青年局鼎力支持。文化局局長穆欣欣、旅遊局局長文綺華、教育暨青年局青年結社培訓暨輔導處處長張子軒、體育局體育發展廳廳長鄒國偉、澳門鴻威龍獅體育會會長周志文,以及美高梅總裁及首席營運官王志琪出席畢業典禮,為幼獅們送上鼓勵和頒發證書。

第六屆幼獅畢業學員、現年五歲的曹天穎表示:「起初看見哥哥舞獅覺得很帥氣,造型又十分漂亮,便萌生了學習舞獅的念頭。七個星期的訓練讓我學到了不少步法,還有敬禮、起獅等技巧,全部都很有趣,希望以後可以繼續學習。」母親曹太亦表示:「女兒自從參加了幼獅訓練後變得很有紀律,做事更認真、更刻苦,在家也會勤力地練習步法。這個計劃成功透過有系統的訓練,培養小朋友對傳統文化的興趣,也能強身健體,充實了他們的暑假。」

「幼獅訓練計劃」對象為年齡介乎五至八歲的本地兒童,旨在為他們提供一個善用暑假餘暇的機會,透過具趣味性的學習過程培育他們的紀律和團體合作精神,並強健體魄。計劃六年間經已培育了三百八十名幼獅新力軍,當中更有近八十位精英參與「幼獅持續訓練計劃」,於本澳不同的大型活動上作公開演出。

美高梅幼獅訓練計劃四十學員畢業

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